雙T板力量傳導層次分明，幾何結構簡單明快，應用雙T板可以制成跨度大、覆蓋的面積廣非常物美價廉的承重結構件，而且雙T板和其它預制板材相比有更好的經(jīng)濟性，從上個世紀五十年代以后，這種板材就在全球范圍內(nèi)發(fā)展開來了。我國專業(yè)混凝土行車梁從一九五八年就開始應用這種樓板建造廠房頂層以及建造樓房之用，在上個世紀六十年代，混凝土行車梁生產(chǎn)廠家在美國大面積應用，從特殊結構件轉變成為常用結構件，廣泛應用于單層建筑，多層建筑、廠房，公共職能大跨度建筑物等等，緊隨其后，羅馬尼亞、波蘭、日本、英國、芬蘭、聯(lián)邦德國、加拿大也都開始擴大了雙T板的應用，德國還研發(fā)出了雙T板的專業(yè)成套設備。

1、寧夏混凝土行車梁現(xiàn)已在南方已被廣泛應用。在西北地區(qū)屬于新技術，現(xiàn)在也開始被市場接受，因跨度大、造價低、工期快、使用年限長、耐火耐腐、耐低溫高溫等特點被廣大客戶接受。2、使用壽命：因專業(yè)混凝土行車梁的材料是鋼筋混凝土制成，他的使用壽命在50年（可重復使用）。鋼結構的使用壽命為15年，其間還要不斷維修、防火材料成本高、容易漏雨，因為修還要停工，會造成很多生產(chǎn)上的不便和造價的提高。

脫模起吊時，模板會對構件發(fā)生較大的吸附力，一般經(jīng)過自重乘以脫模吸附系數(shù)加以考慮。我國的標準圖集SG432[2-4]沒有考慮脫模附加力的效果，僅考慮了1.5的動力系數(shù)。我國《混凝土結構工程施工標準》GB50666一致取脫模吸附系數(shù)為1.5，而美國PCI手冊取的脫模吸附系數(shù)為1.7。因而，相對而言，我國寧夏混凝土行車梁標準考慮的脫模吸附力偏小。關于先張法預應力構件端部的規(guī)劃，美國有較充沛的研討，PCI手冊有完好的規(guī)則，特別是對端部的裂縫操控和承載力核算，但我國標準短少詳細的規(guī)則，專業(yè)混凝土行車梁價格，而標準圖集SG432[2-4]則首要依據(jù)經(jīng)歷斷定。

雙T板截面型式雙T板屋蓋有等截面和雙坡變截面兩種,前者也可用于墻板。預應力雙T板跨度可達20米以上,如用高強輕質(zhì)混凝土則可達30米以上。雙T板的板面寬度常取1.2～3米，寧夏混凝土行車梁肋距約為板面寬之半，肋底寬不小于10厘米，等截面的肋高約0.3～0.8米，變截面的跨中肋高約1.0～1.5米。專業(yè)混凝土行車梁鋼筋混凝土雙T板多用抗壓強度為30～40兆帕混凝土預制。預應力雙T板常用抗壓強度為40～50兆帕混凝土或40兆帕的輕質(zhì)混凝土預制。預應力鋼筋可用高強鋼絲、鋼絞線、低碳冷拔鋼絲以及螺紋鋼筋。